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  作者:名府珍味  發布時間:2016-04-07 08:38:17  點擊次數:loading...
大雞巴小鮮肉
受領國慶閱兵任務后,這段詩句中的浪漫描繪,成了空軍運輸航空兵某團團長滕輝的美好憧憬。 就在這一年,俄羅斯車里雅賓斯克,上海合作組織“和平使命-2007”演習,吸引了世界的目光。我軍的表現可圈可點,但也暴露出一個無法回避的短板——遠程投送能力不足,出動規模僅相當于一個團的兵力。 如果把一個國家比喻成巨人,空中運輸和遠程投送就是這個巨人“延展的雙臂”,是大國空軍的基本行動樣式和核心能力。然而長達一個多世紀的時間里,關于運輸機、關于大型運輸機,中國只能長期沉默不語…… 沒有足夠深厚的積淀,船再大也沒法航行,翅膀再大也使不上力氣,這個偉大時代好比托舉“鯤鵬”翅膀的云水和長風,新時代的風生水起正帶給中國軍隊、中國軍人太多意想不到的機遇和饋贈。 “50米,20米,5米……”當“鯤鵬”沿著標準下滑線飄然降落,所有人都興奮得歡呼起來!作為首飛機組的成員,滕輝的心里更是久久無法平靜。 短短幾秒鐘,機身顫振突然加劇,剛剛還輕盈如燕的飛機一下子變得“暴怒”起來,機艙內響起一陣急促的報警聲:“失速!失速!失速……” 飛機開始滾轉,飛機好似受驚的野馬。滕輝迅速指揮機組成員切換到手動駕駛模式……飛機正常改出,呼嘯著沖向天空。所有人都長出了一口氣。 選拔改裝運-20的飛行員,都不是新手,誰不知道課目背后的風險? “不好,地震了!快跑——” 沖出實驗室,驚魂未定的人們,看到周圍大山上一塊塊卡車大小的石頭向下滾落,帶起一股股黃色的塵煙。一座小山頭居然被削去了一半,正緩緩地向下滑移。 殲-15艦載機研制現場總指揮羅陽犧牲之后,有人寫下這樣的文字:“如果鋼鐵有溫度,他們就是那封藏其中的灼熱。這是一群人的溫度,也是一代人的溫度。” “不是變革,是革命!” 發蒙的不只是機務人員。運-20的研制采用了航空領域最先進的理念和技術,很多地方的變化都是翻天覆地。曾經的機長、教員面對著全新的操作理念、知識結構,幾乎都是從零起步。 滕輝回憶說:“接裝培訓時,吃飯睡覺都在想飛行,閉上眼睛就是飛機座艙,做夢都還伸出手摸電門按鈕。可后來大家發現,不是光下苦功就能駕馭運-20的……” “一人能起飛、兩人能執行任務、三人能作戰。”與國產中型運輸機相比,運-20飛機最大的變化是駕駛體制的革新,由傳統的多人制改為兩人制飛行。這就意味著飛行員要承擔起過去飛行、領航、通信和機械師四個角色的工作,這要求飛行員知識面要更加寬泛,對飛機構造和原理要更加了解。 這種轉變實際是理念的轉變。飛機的自動化程度提高了,減少了人的體力工作,卻增加了腦力工作。飛行員也從單純的駕駛員,轉變為飛機資源的管理者。滕輝打了個生動的比方:每一名機長都好比大型企業的“CEO”,從一名“一桿兩舵”的飛行員成為機組資源的管理者。 機組資源管理要求機長與副駕駛、第三座飛行員有各自的分工區域,相互之間責任明晰,一舉一動都需要一人做、一人查,實現說到、看到、摸到、復查到。哪怕你是機長,也不能代替副駕駛進行操作。 飛行員彭聰來自轟炸機部隊,過去他在機組里面交流,用語很有個性。比如說,加滿油門,準備起飛。飛行員之間的用語就有可能是:“把油門加滿”“把油門加到起飛功率”等,但現在規范用語只有“調定起飛功率”。 大風起兮云飛揚。生逢這個偉大的新時代,就要以更精彩的表現告訴世人,中國空軍已經可以駕馭“鯤鵬”直上九天。
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